Batarya Masrafı Gözden Kaçıyor
Elektrikli araçların en önemli bileşeni olan lityum-iyon bataryalar, aynı zamanda aracın en pahalı parçası. Yeni nesil araçlarda bu bataryalar 8 ila 10 yıl arasında garanti kapsamında olsa da, garanti süresi dolan araçlarda batarya değişimi sürücüler için beklenmedik bir masraf yükü haline gelebiliyor.
Yapılan uluslararası araştırmalara göre, bugün Tesla gibi popüler bir markanın batarya değişim maliyeti 15 bin ila 25 bin dolar arasında değişebiliyor. Türkiye’de de yerli ya da ithal birçok elektrikli model için batarya fiyatı aracın toplam değerinin yüzde 30 ila 50’sine kadar çıkabiliyor. Bu da ikinci el piyasasında elektrikli araç alacak vatandaşların dikkat etmesi gereken en önemli konuların başında geliyor.
Şarj Altyapısı ve Ek Masraflar
Bir diğer kritik konu ise şarj altyapısı. Elektrikli araç sahiplerinin birçoğu şehir içindeki hızlı şarj istasyonlarını kullanmak yerine evde şarj etmeyi tercih ediyor. Ancak ev tipi şarj istasyonu kurulum bedeli 30 ila 100 bin TL arasında değişebiliyor. Ayrıca elektrik tesisatının yenilenmesi, kapasite artırımı gibi masraflar da kullanıcıların cebinden çıkıyor.
Üstelik şarj istasyonlarının yetersizliği, özellikle uzun yolculuklarda sürücüler için büyük bir sorun olmaya devam ediyor. Özellikle yaz aylarında tatil bölgelerinde şarj istasyonları önünde uzun kuyruklar oluşabiliyor. Bu durum, zamandan kayıpla birlikte bazı durumlarda sürücülerin ek ücretli hızlı şarj çözümlerine yönelmesine yol açıyor.
Sigorta ve Bakım Giderleri Dikkat Çekiyor
Elektrikli araçlar motor aksamı açısından klasik benzinli araçlara göre daha az bakım gerektiriyor. Ancak batarya sistemine bağlı özel parçaların onarım veya değişimi için yetkili servis şartı masrafları artırabiliyor. Diğer yandan, elektrikli araçların sigorta bedelleri de geleneksel araçlara göre daha yüksek. Bunun sebebi ise batarya maliyeti, yedek parça temin zorluğu ve özel eğitimli servis personeline ihtiyaç duyulması olarak gösteriliyor.
Ayrıca araçların yüksek tork gücü ve ağırlığı, lastik aşınmasını artırarak lastik değişim sıklığını da etkileyebiliyor. Bu da uzun vadede ek masraf kalemlerinden biri olarak dikkat çekiyor.
Garanti Bittiğinde Tuzak Büyüyor
Türkiye’de satılan elektrikli araçların büyük bölümü henüz 5 yaşından genç. Bu nedenle batarya değişimi ya da arıza sorunu yaygın değil. Ancak önümüzdeki 5 yıl içinde garanti kapsamı dolacak araç sayısının artması, ikinci el elektrikli araç pazarında batarya durumu kontrolünü zorunlu hale getirecek. Aksi halde, kullanıcılar düşük fiyatlı bir elektrikli araç alırken kısa süre sonra aracın bataryasını yenilemek zorunda kalabilir ve aracın bedeline yakın bir masrafla karşılaşabilir.
